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            《人民日報》報道啟迪出行攜手北京公交集團打造“戰疫定制公交”
            
          
            2020-04-28     來(lái)源：未知    點(diǎn)擊：1972次
            
          
             
            
	
            

            
	北京“戰疫定制公交”一條商務(wù)線(xiàn)路的乘車(chē)點(diǎn)。
            

            
	 
            

            
	
            

            
	北京“戰疫定制公交”刷碼區和手機端運行界面示意圖。
            

            
	
            
	
            

            
	 
            

            
	北京“戰疫定制公交”內景。
            

            
	 
            

            
	
            
		
            
			
            
				
            
					 
            
				
            
					 
            
				
            
					 
            
			
            
		
            
		
            
			
            
				
            
					
            
						公交是城市的“血脈”，在做好防控新冠肺炎疫情的前提下，必須保障城市公交系統安全、有序運行，把疫情對社會(huì )生活的影響降到最低。為此，各地進(jìn)行了各種創(chuàng  )新性嘗試。北京在近年來(lái)開(kāi)行“定制公交”經(jīng)驗基礎上，進(jìn)一步借助“互聯(lián)網(wǎng) ”和大數據等新一代信息技術(shù)，開(kāi)行新型“戰疫定制公交”，采取車(chē)輛消毒、人員測溫、線(xiàn)上預約、一人一座、一站直達的運營(yíng)模式，不僅解決了很多市民安全便捷出行問(wèn)題，而且降低了私家車(chē)使用強度，有助于改善交通擁堵?tīng)顩r，減輕環(huán)境污染。讓我們一起來(lái)了解北京“戰疫定制公交”的故事。
            
					
            
						 
            
					
            
						——編者
            
				
            
			
            
		
            
		
            
			
            
				
            
					 
            
				
            
					 
            
			
            
		
            
	
            

            

            
	 
            

            
	臨近4月末，北京上班族收到新的福利。“北京定制公交升級版”從4月21日起全新推出月卡、次卡等多種購票方式，方便廣大用戶(hù)按需購票，根據購買(mǎi)天數及種類(lèi)，可享受不同的優(yōu)惠折扣，最低可至5折，為廣大復工復產(chǎn)的市民提供高質(zhì)量、低價(jià)格的公共通勤出行保障。
            

            
	 
            

            
	每天清晨，數百輛身著(zhù)中國紅“新裝”的公交車(chē)駛向京城大型居住區，將通勤族從家門(mén)口直接送至位于國貿、金融街、望京等商圈的寫(xiě)字樓。傍晚，再把他們從單位接回家。
            

            
	 
            

            
	這些“身份特殊”的公交車(chē)線(xiàn)上訂票、一人一座，部分新車(chē)型配有USB充電接口、車(chē)載Wi-Fi，疫情期間上車(chē)測溫、嚴控滿(mǎn)載率，成為守護復工路的“網(wǎng)紅”交通工具。它們有個(gè)貼切的名稱(chēng)——“戰疫定制公交”。
            

            
	 
            

            
	疫情期間，迎難而上，“北京定制公交升級版”微信小程序火速上線(xiàn)，從智能開(kāi)線(xiàn)系統到各項使用功能全面升級，日客運量增長(cháng)五成，越來(lái)越多的市民坐上了“戰疫定制公交”。
            

            
	 
            

            
	
            
		
            
			
            
				
            
					小程序精準定制
            
			
            
		
            
	
            

            

            
	 
            

            
	2月11日，定制公交團隊接到一項艱巨任務(wù)——17天完成“北京定制公交升級版”微信小程序上線(xiàn)，全市范圍征集復工線(xiàn)路，還要開(kāi)通全部已有 新開(kāi)的定制公交線(xiàn)路，守護市民復工路。
            

            
	 
            

            
	“難，但是必須完成!”定制公交領(lǐng)導小組立了“軍令狀”，團隊成員開(kāi)啟“連軸轉”工作模式。“技術(shù)方案、業(yè)務(wù)規則、運營(yíng)方案、車(chē)輛保障、安全措施……無(wú)數細節需要研討、敲定。”北京公交集團啟迪出行公司總經(jīng)理孟偉介紹，連續日夜奮戰，成員們身體達到了極限，有人患上中耳炎，有人累到嘔吐，有人嗓子發(fā)炎、被迫隔離，剩下的人索性吃住在辦公室，每天就在行軍床上睡三四個(gè)小時(shí)。
            

            
	 
            

            
	2月17日，線(xiàn)路征集正式啟動(dòng)。“北京為復工單位個(gè)人定制公交”這一話(huà)題迅速登上微博熱搜排行榜第二名，僅排在“鐘南山談疫情”之后，并引發(fā)1.3萬(wàn)討論次數。“復工”“定制”“安全”，這樣的字眼觸動(dòng)了疫情期間為出行苦惱的通勤族，不到一周，共收到2萬(wàn)余條個(gè)人申請和500多家企業(yè)申請，先后有7000余人通過(guò)微信客服加入了不同區域的線(xiàn)路討論微信群。
            

            
	 
            

            
	叫好容易叫座難。成功定制一條新線(xiàn)，遠比想象中艱難。“需求收集，系統進(jìn)行算法匹配、人工驗證，進(jìn)行線(xiàn)路走向設計；線(xiàn)路走向確定后，根據需求明確上下車(chē)站點(diǎn)；線(xiàn)下進(jìn)行站點(diǎn)走合，確保線(xiàn)路快速直達……”孟偉一口氣列出一長(cháng)串流程。
            

            
	 
            

            
	更難的是，與常規線(xiàn)路相比，定制公交還要經(jīng)受預售“大考”。“達到預售人數才能開(kāi)成，否則前期一切心血白流。”孟偉無(wú)奈地說(shuō)，許多需求集中的線(xiàn)路精心設計完，卻發(fā)現訂票人數很少，調查一圈發(fā)現，用戶(hù)填寫(xiě)需求，但實(shí)際還沒(méi)復工或者在家辦公，也有部分市民想等疫情結束再乘坐。此外，線(xiàn)路走向、發(fā)車(chē)時(shí)間都要精準匹配需求，線(xiàn)路才能撮合成功。
            

            
	 
            

            
	2月25日，“北京定制公交升級版”微信小程序正式上線(xiàn)，在原有150條線(xiàn)路基礎上，新增44條預售線(xiàn)路。當天上午，“天通北苑三區南門(mén)—后廠(chǎng)村路”率先突破成行人數，成為第一條預約成行線(xiàn)路。次日，共有回龍觀(guān)、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區的14條新線(xiàn)陸續成行。
            

            
	 
            

            
	首批開(kāi)通的14條新線(xiàn)中，6條線(xiàn)路分別從望京、天通苑、回龍觀(guān)3個(gè)地區發(fā)車(chē)至后廠(chǎng)村。“每一條線(xiàn)，我們都開(kāi)車(chē)走了數次，有沒(méi)有限高、能不能轉彎，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘察才最終確定路由。同時(shí)，還要測量公里數、制定票價(jià)，司機進(jìn)行線(xiàn)路實(shí)習，安裝站牌，車(chē)身涂裝，不同線(xiàn)路票價(jià)不同需要單做費率卡。”北京公交集團客一分公司運營(yíng)管理部經(jīng)理郝曉博介紹，由于預售線(xiàn)路能否開(kāi)成存在未知，短短5天時(shí)間，他們實(shí)際上設計了20條線(xiàn)路開(kāi)行方案，“剩下的雖然沒(méi)開(kāi)成，但會(huì )作為儲備線(xiàn)路。”
            

            
	 
            

            
	隨著(zhù)復工復產(chǎn)節奏加快，戰疫定制公交線(xiàn)路很快增至約180條，幾乎每周都有數條新線(xiàn)路定制成功。
            

            
	 
            

            
	
            
		
            
			
            
				
            
					定線(xiàn)路安全便捷
            
			
            
		
            
	
            

            

            
	 
            

            
	 
            

            
	3月10日7時(shí)50分，一趟從豐臺蓮花小區開(kāi)往永安里路口西的定制公交投入運營(yíng)，與個(gè)人用戶(hù)撮合成行不同，車(chē)上乘客都是同一家保險公司的同事。“我們都住在單位宿舍，上班時(shí)間也一致，戰疫定制公交就是為我們‘量身打造’的!”坐上車(chē)后，乘客張女士感慨地道出戰疫定制公交兩大“保障”——乘車(chē)人員相識，安全有保障；全程40分鐘，能走長(cháng)安街公交專(zhuān)用道，時(shí)間有保障。
            

            
	 
            

            
	由于出行線(xiàn)路明確、乘車(chē)人數“達標”，這樣的企業(yè)用戶(hù)定制效率非常高。“提交需求后，第二天就有客服聯(lián)系我們，溝通幾次后，就通知線(xiàn)路開(kāi)成了。”職工李先生說(shuō)，目前公司每天只有不到一半人上班，隨著(zhù)日后全面復工，還會(huì )向公交集團申請增開(kāi)班次。
            

            
	 
            

            
	“公交企業(yè)強項是線(xiàn)下運營(yíng)組織，在互聯(lián)網(wǎng)平臺算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面不占優(yōu)勢。”北京公交集團線(xiàn)網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮坦言，去年以來(lái)，通過(guò)與國內一線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)智能公交領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)及運營(yíng)團隊合作，取長(cháng)補短，定制公交邁進(jìn)“對內整合線(xiàn)路資源、對外開(kāi)拓用戶(hù)市場(chǎng)”的新階段。
            

            
	 
            

            
	改變，從用戶(hù)體驗開(kāi)始。市民通過(guò)微信小程序提交出行需求后，不再被動(dòng)等通知，而是被客服拉入相同出行區域的微信群，為線(xiàn)路開(kāi)行、優(yōu)化出謀劃策，為自己的線(xiàn)路做主。
            

            
	 
            

            
	戰疫定制公交運營(yíng)總監熊新福介紹，微信客服平臺上共有192個(gè)線(xiàn)路討論群，由多名同事分工負責。“航天橋北-花園橋-史各莊”“云崗北區-大北窯西”……這些微信群均以需求線(xiàn)路命名。別小看群里每天大量的討論，一批線(xiàn)路優(yōu)化、時(shí)間調整，甚至于成功開(kāi)行，都產(chǎn)生于這些討論。
            

            
	 
            

            
	熊新福舉例說(shuō)，比如上莊東小營(yíng)北口-后廠(chǎng)村路的早班線(xiàn)路，多位乘客反映早上友誼路比較擁堵，過(guò)去經(jīng)常自駕的乘客提議改走永豐路?？头⒔ㄗh反饋給運營(yíng)公司后，通過(guò)現場(chǎng)調研，情況確實(shí)與乘客反映相符。改!4月1日開(kāi)始，這趟車(chē)正式改走永豐路。
            

            
	 
            

            
	發(fā)車(chē)時(shí)間合適，也是線(xiàn)路撮合成功的關(guān)鍵。從后廠(chǎng)村路發(fā)往魯谷的晚班車(chē)，開(kāi)線(xiàn)時(shí)發(fā)車(chē)時(shí)間為19時(shí)10分，但乘客們紛紛反映發(fā)車(chē)太晚了，下班后還要等好久，于是大家在群里商量，發(fā)現18時(shí)30分發(fā)車(chē)，大多數人都能接受。于是，這趟線(xiàn)路提前了40分鐘發(fā)車(chē)。
            

            
	 
            

            
	讓客服們感動(dòng)的是，聊著(zhù)聊著(zhù)，熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車(chē)到了，同志們，回家啦。”“等下，在過(guò)天橋。”“司機龔師傅電話(huà)大家記一下，以備不時(shí)之需。”“這是咱們的班次號：022301，大家別坐錯。”在航天橋北-史各莊南線(xiàn)路微信群中，這些“溫馨提示”都來(lái)自乘客。
            

            
	 
            

            
	受到熱心乘客啟發(fā)，定制公交運營(yíng)團隊發(fā)起“我的地盤(pán)聽(tīng)我的，我的線(xiàn)路我做主”活動(dòng)，鼓勵乘客將站點(diǎn)實(shí)景圖拍照上傳至小程序，配合站點(diǎn)步行導航功能，幫助新乘客順利找到乘車(chē)點(diǎn)。一旦選用，站點(diǎn)實(shí)景圖上將標記拍攝者的專(zhuān)屬昵稱(chēng)。效果超出大家預期，乘客們不僅踴躍參與，不少實(shí)景圖涵蓋路牌、站牌、車(chē)輛行駛方向、周邊顯著(zhù)地標，比運營(yíng)人員拍得還好。
            

            
	 
            

            
	定制體驗，持續提升。“我們將陸續上線(xiàn)新功能，讓乘客更便捷地優(yōu)化自己的線(xiàn)路。”孟偉介紹，市民將可以通過(guò)小程序，自己進(jìn)行增設站點(diǎn)、優(yōu)化路由、修改發(fā)車(chē)時(shí)間甚至設計新線(xiàn)路的操作，進(jìn)一步提升定制參與度。
            

            
	 
            

            
	
            
		
            
			
            
				
            
					新平臺拓展服務(wù)
            
			
            
		
            
	
            

            

            
	 
            

            
	 
            

            
	梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀(guān)、望京、西二旗、中關(guān)村、黃村……如果你在這些區域居住或上班，每個(gè)工作日都可能邂逅定制公交。
            

            
	 
            

            
	據統計，從通州進(jìn)城方向途經(jīng)朝陽(yáng)區，再駛向國貿、金融街、三元橋等主要辦公區域的定制公交就有80余個(gè)班次。分區域看，管莊作為出發(fā)地或目的地的共40余個(gè)班次，國貿作為出發(fā)地或目的地的共37個(gè)班次，金融街作為出發(fā)地或目的地的共30個(gè)班次，中關(guān)村作為出發(fā)地或目的地的共17個(gè)班次。
            

            
	 
            

            
	除了這些通勤線(xiàn)路，定制“家族”還有許多不同的“成員”。
            

            
	 
            

            
	每逢節假日，公交集團都會(huì )開(kāi)通數條節假日專(zhuān)線(xiàn)，包括東直門(mén)外-古北水鎮、東直門(mén)外-慕田峪、德勝門(mén)-八達嶺、前門(mén)-奧林匹克公園等熱門(mén)旅游線(xiàn)路；為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行，開(kāi)行6條高鐵專(zhuān)線(xiàn)；突破道路條件限制，開(kāi)行兒研所專(zhuān)線(xiàn)，采用6米長(cháng)的中巴車(chē)型，為了打通首都兒研所、地鐵建國門(mén)站和朝陽(yáng)門(mén)站之間的接駁微循環(huán)……
            

            
	 
            

            
	2018年中秋節，“合乘”定制公交率先在北京南站開(kāi)通，開(kāi)啟了線(xiàn)上預約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線(xiàn)路運營(yíng)組織突破為動(dòng)態(tài)班次運營(yíng)組織，采取需求響應式的動(dòng)態(tài)線(xiàn)路、動(dòng)態(tài)站點(diǎn)和動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間的全新服務(wù)模式，為市民提供及時(shí)響應、定制化、個(gè)性化的公交出行新選擇。”季欣榮說(shuō)。
            

            
	 
            

            
	隨著(zhù)升級版的戰疫定制公交新平臺上線(xiàn)，節假日專(zhuān)線(xiàn)、就醫專(zhuān)線(xiàn)、高鐵專(zhuān)線(xiàn)、“合乘”定制公交等服務(wù)品種的“定制”都將陸續遷移至新平臺。北京定制公交產(chǎn)品形態(tài)也將越來(lái)越多元化、個(gè)性化。
            

            
	 
            

            
	在“合乘”定制公交方面，除了最早開(kāi)通的北京南站，今年計劃在其他大型交通樞紐開(kāi)通用戶(hù)聚合出行的“合乘公交”，產(chǎn)品功能也將進(jìn)行整體升級。此外，望京等試點(diǎn)區域今年將開(kāi)行巡游小巴業(yè)務(wù)，“車(chē)長(cháng)6至7米，座位在12至15座之間，車(chē)內還可給移動(dòng)設備充電。”孟偉介紹，巡游小巴依托已有公交站點(diǎn)上下客，通過(guò)“定站、不定線(xiàn)”，更便捷、靈活地定制出行服務(wù)，提升公共出行比例，降低私家車(chē)使用強度。
            

            
	 
            

            
	親歷了北京定制公交成長(cháng)的7年，季欣榮深感“路遠且艱”。隨著(zhù)定制公交業(yè)務(wù)不斷拓展，車(chē)輛資源如何保障？受到場(chǎng)站條件所限，大型交通樞紐開(kāi)通的“合乘公交”停車(chē)問(wèn)題如何解決？正如疫情期間火速上線(xiàn)新版一樣，還有許多難題需要破解。
            

            
	 
            

            
	
            
		來(lái)源：人民日報海外版